Não é só na Fórmula 1 que a performance do piloto pode ser alterada pela escolha do pneu. Também no ciclismo, o desenvolvimento de novos pneus chegou ao requinte de criar um modelo para cada situação – asfalto, lama, terrenos mistos e até downhill. Escolher um entre esta vasta gama de produtos não é fácil. Afinal, o grau de especialização exige do consumidor uma decisão segura e quase irreversível. O primeiro passo para isso é levar em conta a melhor relação custo-benefício. Isto é, se a idéia é reduzir preciosos segundos na corrida contra o cronômetro, o peso será determinante. Mas, se a intenção for passear, mais importante que a leveza do pneu é sua durabilidade.

Itens como material, peso, tamanho e cravos são fundamentais para determinar o uso de cada pneu. A maioria dos pneus é constituída de uma carcaça ladeada por fios, geralmente de aço(steel-bead) e recoberta por uma camada de borracha. A quantidade de borracha – variável com a existência ou não de cravos e com tamanho dos mesmos – e a quantidade do material da carcaça e dos fios laterais são determinantes para o peso do pneu. Visando melhorar o desempenho, recentes pesquisas realizadas pelos fabricantes provocaram modificações na durabilidade e aplicação dos pneus. Veja aqui as características que permitem a perfeita adequação do pneu a diferentes situações.

Tamanho

Mountain Bike/ Uso Misto (medidas em polegadas)

1.9 – pneu relativamente fino, ideal para pessoas com até 70 quilos ou pilotos com elevado nível técnico.

1,95/2.0 – medida mais comum no mercado, recomendado para todos os tipos de pilotos, principalmente para pessoas desatentas às condições do solo.

2.1 – pneu mais largo, também ideal para todos os tipos de piloto.

2.5 – é o mais encorpado dos pneus. Indicado para descidas acentuadas. Quando utilizado na roda dianteira, funciona como amortecedor. Devido à sua largura, não adapta a qualquer bicicleta.

Ciclismo/Triathlon (medidas em milímetros)

20 – pneu estreito, ideal para competições de pista ou asfalto liso.

23 e 25 – pneus não tão finos, ideais para treinos em ruas e estradas com buracos.

Cravos - Mountain Bike

Distância

Espaçados – cravos distantes entre si. Além de impedir que a lama acumule no pneu – os conhecidos pneus autolimpantes -, são apropriados para terrenos macios.

Próximos – formam uma camada mais resistente e por isso são ideais para terrenos mais duros.

Posicionamento

Região central – cravos localizados no centro do pneu são utilizados para propulsão e frenagem.

Região lateral – são úteis em curvas ou terrenos desnivelados, onde deve-se andar em linha reta. Quanto maior a base do cravo e quanto maior o número de cravos nesta região, melhor.

Direção

Grande parte dos cravos tem formato de flecha, que deve estar apontando para a frente, no pneu dianteiro, e para trás, no pneu traseiro. Quando o pneu de mountain bike for utilizado no asfalto, deve-se inverter o sentido do pneu traseiro – ou seja, devem ficar apontando também para a frente. Assim, evita-se um desgaste desnecessário de cravos.

Uso Misto

Os cravos deste tipo de pneu chegam, em alguns casos, a se unir, formando uma faixa central responsável por um rendimento uniforme, tanto no asfalto como em estradas de terra

Ciclismo/Triathlon

Este tipo de pneu não tem cravos – ou é inteiramente liso ou tem sulcos laterais e centrais, úteis para evitar derrapagens em terrenos molhados. É conhecido como pneu "slick". E também pode ser encontrados com medidas especiais para bicicletas de mountain bike.

Peso

Grande parte dos pneus de mountai bike, de uso misto e de ciclismo/triathlon, tem suas carcaças confecionadas com malhas de nylon e dois fios de aço. Um dos fatores que faz com que um pneu seja mais leve é a qualidade do nylon que compõe a carcaça. Outro ítem é a substituição do fio e da cinta de aço por kevlar. Porém, ao tornar-se mais leve, também fica mais fino e maleável, perdendo bastante a resistência – daí a razão destes pneus serem indicados apenas para competições.

Tipo

Clincher – é o pneu cuja câmara fica penas encaixada, comumente utilizado pelas mountain bikes e bicicletas de uso misto. Com evolução de sua qualidade, passou a equipar também as bicicletas de ciclismo e triathlon.

Tubular – sua principal característica é Ter a câmara costurada ao pneu e colada ao aro. Por ser mais leve e fácil de trocar. Uma desvantagem deste sistema é sua facilidade de descolar e causar acidentes.

Vale a pena Conferir

Se você pretende ingressar no circuito de provas, o desempenho dos pneus é fundamental. Por isso é importante saber que, em muitos casos, o pneu original da bicicleta é mais pesado do que o mesmo pneu encontrado nas lojas, para reposição. Vale a pena comparar os pesos.
Viagens mais longas, ou trilhas por regiões com muitas pedras, exigem pneus mais pesados, com composto mais resistente e cravos mais duros.
Nas viagens com percurso de até 40 % por estradas de terra batida, e o restante por asfalto, os mais indicados são os pneus slick.
Muitas pessoas usam pneus de tamanhos diferentes na frente e atrás. Se for o seu caso, opte por pneus mais finos na roda traseira. Assim o dianteiro absorve melhor os impactos e funciona como um amortecedor, e o traseiro diminui o atrito , exigindo menos força.
Evite usar nas mountain bikes, aros feitos para bicicletas de ciclismo: o pneu pode não se adequar e desencaixar em uma curva mais acentuada.
Calibre as câmaras respeitando sempre a quantidade mínima e máxima de libras indicandas pelo fabricante.